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齿轮材料性能的浅析　　　　齿轮传动系统故障将诱发或导致发动机重要零部件的重大故障。据统计分析，齿轮传动系统不仅研制难度大，故障率也相当高。各发动机齿轮传动系统故障模式，随结构和工况不同表现各异。常见的故障模式主要有：

　　（1）齿轮工作面磨损、压陷、胶接、剥落；

　　（2）振动断裂，齿轮掉块；

　　（3）损伤疲劳断裂；

　　（4）轴及传动轴损伤疲劳断裂。

　　齿轮材料的发展前景近半个世纪以来，航空发动机技术在快速地发展，发动机推重比从23已提高到78。发达国家研制的推重比10级发动机将投入使用，预计在2015-2020年推重比15-20级的发动机也将问世。并且发动机的可靠性要求越来越高，发动机的空中停车率一般为0.01-0.06飞行小时，热端寿命为5000循环左右，民用发动机空中停车率为0.002-0.02飞行小时。热端部件寿命为20000-30000h.我国的航空发动机技术与航空大国比较尽管差距甚大，但也在努力研制发动机。目前，12Cr2Ni4A类齿轮钢已不能满足推重比8级发动机中央传动装置重要件齿轮的设计要求，而不得不从国外进口性能较好的齿轮材料。因此，研究和发展齿轮钢已迫在眉睫，并且齿轮钢在军民用发动机中有重大的技术价值和广阔的应用前景。

　　研究发展齿轮钢不应局限于测仿国外某种齿轮材料，而应根据发动机技术的发展趋势和国内材料技术的基础，研究发展具有自己特色的齿轮材料。研究发展齿轮钢应有一定的瞻前性。在研究齿轮材料的同时，还应高度重视相关应用技术的研究。如：

　　（1）改进和完善合金熔炼技术，大型松套环厂家，尽可能降低合金的杂质含量，提高合金清洁度；

　　（2）改进和完善重要齿轮毛坯锻造技术，尽可能使金属流线沿零件外形（特别是齿形）和主应力方向分布；

　　（3）改进和完善齿轮零件热处理技术，使零件心部组织均匀、细小，并具有高的强度，高的韧性，使渗碳层组织均匀细小，碳化物呈颗粒状及分布均匀，渗碳层硬度由表及里递减平缓；

　　（4）在材料和齿轮制造技术上，尽可能提高齿轮工作面抗磨损、抗粘（胶）结、能力，尽可能提高传动齿轮构件可靠工作寿命。

　

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滚齿刀具有单片刀具和多片刀具，切削刃分布在圆周上，圆周上还有排屑槽。到现在为止，切削材料主要是高合金高速钢（HSS）。除了粉末冶金制造的HSS整体硬质合金刀具，镶篏硬质合金刀杆的刀具也用于切削。事实上，传统的HSS刀具仍然占有超过百分之五十的市场份额。其原因是这两种整体硬质合金铣刀以及安装了固定的硬质合金切削刃的刀具不能满足要求。首先是，在重磨后，服务寿命方面会有严重的损失，或单个切削刃崩损会导致必须更换整个刀具。为了重磨刀具，常常必须去除涂层，这就带走了切削刃口的粘结剂为钴。

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